Produktreview Due+ 80cc

Due+ 80cc Minarelli AM6

Hallo an die Scene!

Hier mein zweites Produktreview für unseren Moped Tuning Blog. Viel Spaß beim Lesen

Erstmal nahm ich alle Teile unter die Lupe, die Qualität des Rieju Tuning Zylinders ist äußerst hochwertig – sowohl die dunkel-rosarote Lackierung außen als auch die Ports, die Laufbahn und der Brennraum. Alles absolut perfekt und ohne Nasen gegossen. Der Kolben sowie der hauchdünne Ring wirken ebenso sehr hochwertig.

Da der Top Performences Due Plus original schon eine sehr hohe Auslasszeit hat, würde ich nicht mehr porten, wer beim Moped Tuning auf harte Resonanz und wenig Kraft im unteren Drehzahlbereich steht, kann den Auslass noch rund 1mm hinaufziehen, da der Auslass einteilig ist würde ich maximal 2mm je Seite verbreitern, das sich die Haltbarkeit deutlich verringert sollte aber jedem bewusst sein! Außerdem sollte dann das Öl-Benzin-Mischverhältnis auf 1:40-1:33 erhöht werden.
Der Einbau gestaltete sich ohne größere Probleme. Noch schnell die Laufbahn mit 2-Takt-Öl eingeschmiert, die restlichen Teile des Mopeds montiert und schon kann’s losgehen .
Nach 5 Sekunden E-Starter-Betätigung lief der Motor auch schon, alles ruhig und gleichmäßig wie es sein sollte.
Ich ließ den Zylinder warmlaufen dann wieder ganz abkühlen und dann drehte ich schon eine Runde, untertourig spürte ich den größeren Zylinder schon extrem.

Beim Einfahren würde ich empfehlen die ersten 50km mit mineralischem 2-Takt-Öl zu fahren, am Anfang nur starten und warm laufen lassen (im Standgas), dann wieder völlig abkühlen lassen und diesen Vorgang einige Male wiederholen, ist das Einlaufen geschafft gehts ab auf die abgesperrte Rennstrecke , in dieser Zeit bitte nicht allzu sehr belasten, dann sollte auf hochwertiges, vollsynthetisches Öl umgestellt werden und der Zylinder kann von Fahrt zu Fahrt mehr belastet werden. Optimale Bedüsung und gutes, sowie ausreichend Öl sind Grundvoraussetzung für lange Haltbarkeit! Nach etwa 100km Einfahrzeit wurde dann das erste mal ausgedreht, die Kraft in der Resonanz (etwa 8000 bis 11000 upm) war enorm , der TZR-Tacho ermittelte 118km/h, einige Toleranz-km/h sollte man aber hier, wie bei jedem Tacho, abziehen! Die Drehzahl lag bei maximal 12.600upm im 6ten Gang.

Der Zylinder hat nun bereits 5600km runter, die eine oder andere Gebrauchsspur ist natürlich zu erkennen (was bei jedem Zylinder ob Tuning oder ori zu erwarten ist), dennoch traue ich dem Zylinder noch über 5000 weiteren Kilometern zu. Zwischendurch wäre ein Kolbenring-Wechsel sinnvoll.

Ich empfehle euch, auch einen Temperatur- sowie Drehzahlmesser von Stage6 anzuschaffen, so habt ihr immer die Temperatur des Zylinders im Auge und könnt auch die genauen Drehzahlen ablesen. Ihr könnt auch pro 10l Benzin noch 50ml Öl in den Tank leeren und gut schütteln, richtig bedüst, werdet ihr dann sehr große und lange Freude damit haben!

Hier noch eine Setupempfehlung die bei unser Rieju Tuning & Moped Tuning Blog natürlich nicht fehlen sollte:

Wer auf Alltagstauglichkeit setzt, ist mit einem 21er Vergaser und einem Giannelli Low oder auch up gut beraten. Wer es beim Moped Tuning gerne laut und schnell hat , dem empfehle ich beim Vergaser eine Größe von 28mm sowie einen Racing-Auspuff wie Turbokit Carrera, SCR Racing Line und Metrakit Pro Race! Aufgrund der hohen Auslasszeit ist auch eine Innenrotorzündung von Vorteil und kitzelt nochmal etwas Leistung heraus, hier sollte zu Modellen wie der Metrakit PVL, Malossi MHR, MVT Premium/Integral oder der Polini gegriffen werden. Eine verstärkte Kupplung wie Polini Evolution oder Metrakit MRD ist Pflicht, ein Tuning-Membranblock ist auch von Vorteil, wer einen großen Vergaser fährt sollte zu Top-Modellen wie dem Conti CRX oder dem Top Performances TPR 8-Klappen Membranblock greifen.

Noch ein paar Daten zum Schluss:

Verdichtung: 1:13

Bohrung: 49,5mm

Auslasszeit: 190°

Überströmzeit: 125°

Die Steuerzeiten können leicht variieren, eine ganz exakte Messung ist beim Rieju Tuning äußerst schwierig.