Kurbelwellenaustausch- Tutorial

Gerade bei hubraumstarken Zylinderkits, die zudem noch extrem verdichten und bis an die 15.000upm Grenze drehen, hat man mit der Original-Kurbelwelle nicht lange seinen Spaß daran. Schwachpunkte sind meist die Nadellager des Pleuels und die manchmal minderwertigen original verbauten Kurbelwellenlager.

Wer also ohne den lästigen Hintergedanken im Kopf “ich muss die KW schonen, runter vom Gas” richtig aufdrehen will, sollte sich nach einer verstärkten Kurbelwelle umsehen!

Da der Kurbelwellenaustausch etwas kompliziert ist, haben wir für euch eine detaillierte und bebilderte Anleitung verfasst. Wir zeigen euch den Ausbau an einem Minarelli AM6 Motor. Deshalb kann es sein, das nicht alle Arbeitsschritte gleich sind.

Etwas technisches Verständnis müsst ihr aber selbst mitbringen. Da schon einiges schiefgehen kann, solltet ihr bitte immer sehr sorgfältig arbeiten. Es wäre auch sehr, sehr ratsam, wenn ihr euch eine zweite Person dazuholt, die euch hilft.

Die Anleitung wurde so gehalten, dass ihr nicht allzu viel spezielles Werkzeug besorgen müsst; wer sowas jedoch hat, sollte es natürlich auch verwenden!

Ihr solltet euch folgende Dinge bereitlegen:

- einen großen, sauberen und ebenen Arbeitsplatz

- einige Kartonschachteln, am Besten ohne Löcher – um eure Teile aufzubewahren

- einen verschließbaren Behälter für wichtige Teile

- ein paar saubere Stofftücher oder sonstige saugende Tücher

- 2x Holzbacken mit min. 7×10x30cm, sollten möglichst eben und sauber sein

- einen Kunststoffhammer und einen normalen Hammer und – falls ihr keinen Kunststoffhammer habt – ein hartes Stück Holz mit min. 20×5x3cm; größer ist besser

- eine große Gripzange (das Universal-Werkzeug schlechthin); falls ihr noch keine habt, kauft euch eine – ihr werdet sie noch sehr oft in eurer Tuning-Karriere brauchen

- einen Drehmomentschlüssel und unterschiedliche Nüsse, auf jeden Fall sollten 10,12,13,17,19 dabei sein

- zwei Inbusschlüssel oder Bits für Akkuschrauber/Ratsche

- einige große Schraubendreher, sowohl Kreuz als auch Schlitz

- eine Seegering-Zange

- einen Polradabzieher

- gute Handschuhe (ihr werdet EXTREM dreckig, das Öl bekommt ihr tagelang nicht von den Fingernägeln und Händen, wenn ihr ohne Handschuhe arbeitet, ausserdem verletzt man sich oft an den scharfen Kanten der Dichtfläche)

- Bremsenreiniger oder sonstige Entfetter

- Motordichtmasse

- Schraubensicherung

Wenn es euch möglich ist, lasst den Motor unbedingt im Rahmen, das erleichtert die Arbeit sehr! Wer keinen Rahmen zur Verfügung hat braucht auch nicht verzweifeln; es geht auch so, nur etwas langsamer

Als Allererstes gebt ihr mal eure neuen Lager und eure Kurbelwelle in die Gefriertruhe, diese Teile müssen anschließend richtig gefroren sein!

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