Einbaubeschreibung Innenrotorzündanlage

Bevor ich den Einbau beschreibe, achtet bitte darauf, dass diese Anleitung ein Muster ist und nicht für jedes einzelne Moped gleich gilt! Außerdem solltet ihr noch darauf achten, dass ihr das richtige Werkzeug benutzt, was beim Moped Tuning auf jeden Fall immer so sein sollte .

Als aller erstes müsst ihr den Zündungsdeckel eures Mopeds abmontieren. Wenn das geschehen ist, seht ihr des Polrad vor euch.

Wer einen Schlagschrauber zur Verfügung hat, kann mittels einer Nuss die Polradmutter lösen. In manchen Fällen ist sie jedoch so stark befestigt, dass ihr den Kolben trotzdem mit einem Kolbenstopper blockieren müsst.

Da der Kolbenstopper jedoch auf eine sehr kleine Fläche des Kolbendachs großen Druck auswirkt, empfehle ich euch den Zylinderkopf kurz abzumontieren, ein Stück Lappen zusammen zu knäulen und auf den Kolben zu legen (schaut, dass die Fransen innen sind; noch besser ist ein Lappen ohne Fransen). Achtet aber unbedingt darauf, dass das Tuch nicht bei den Ports hängen bleibt! Den Zylinderkopf wieder montieren, dann kann die Mutter problemlos gelöst werden.

Ihr könnt nun sogar problemlos eine Ratsche/Schlüssel verwenden.

Um das Polrad abzuziehen solltet ihr auf jeden Fall einen Polradabzieher verwenden! Obwohl es auch andere Möglichkeiten beim Moped Tuning gibt, die einen weiter bringen. Darauf möchte ich hier aber nicht näher eingehen, da die Gefahr von Beschädigungen an Zündung und Gehäuse eures Mopeds einfach zu hoch ist.

Den Polradabzieher in das Gewinde des Polrads drehen (evtl. auf’s Linksgewinde achten kann einen zu Verzweifeln bringen ), mit einem Gabelschlüssel halten und die Schraube mit einem Ringschlüssel/Ratsche hineindrehen!

Ist das Polrad entfernt, muss der Stator raus. Auf den Bildern unten kann man die drei kleinen Kreuzschrauben sehen. Anschließend noch die drei kleinen Messing Schrauben lösen (In der Abbildung links sind drei Kreuzschrauben zu sehen. Verfahrt aber so wie beschrieben, eben nur mit Schraubenzieher;-)).

Hierzu empfehle ich euch auf jeden Fall eine Ratsche mit Inbus zu benutzen. Den Bit in die Schraube stecken, Verlängerung drauf und mit einem nicht zu sanften Hammerschlag auf die Verlängerung schlagen. Dadurch sitzt der Schlüssel auf jeden Fall. Zusätzlich lassen sich Schrauben so oft leichter lösen.

Nun könnt ihr sämtliche Kabel der Zündung entfernen – inklusive der CDI und dem Zündkabel .

Ab jetzt müsst ihr euch an die Einbauanleitung des Tuning Herstellers halten!

Falls ihr eine Grundplatte (silberne Metall-Platte) bei eurer Innenrotorzündung dabei habt, schraubt diese bitte anstelle der originalen Grundplatte an den Motor – bitte aber vorher überprüfen, ob guter elektrischer Kontakt zum Gehäuse gegeben ist! In welcher Position sie montiert werden muss, der Montageanleitung entnehmen.

Dann folgt der Tuning Stator. Diesen noch nicht endgültig festschrauben, nur soweit, dass er von selbst hält.

Auf manchen Tuning Zündungen sind zwei Markierungsstriche. Einer ist für linksdrehende und der andere für rechtsdrehende Motoren; meist mit einem Pfeil auf dem Stator angezeichnet.

Jetzt den Motor so drehen, dass der Kolben auf “O.T.” steht, also am „höchsten“ Punkt! (O.T.= oberer Totpunkt)

Jetzt kommt der Rotor. Achtet genau darauf, dass der Markierungsstrich des Rotors genau mit dem Markierungsstrich am Stator fluchtet. Und schraubt die Polradmutter mit der Hand an – achtet aber darauf, dass sich der Rotor nicht beim anschrauben verdreht.

Nun nicht vergessen den Lappen aus dem Zylinder zu hohlen;-). Auf jeden Fall den Zylinderkopf runter und alle Fetzen rausholen, sonst hat es mit dem Moped Tuning ein jähes Ende .

Anschließend einen Kolbenstopper oder ein Micrometer ins Zündkerzenloch drehen, damit der Kolben möglichst nahe am O.T. blockiert wird (den Stopper/Micrometer immer ein Stück weiter raus drehen, bis sich die Kurbelwelle wieder frei drehen kann. Dann wieder etwas rein drehen und mit der Anleitung fortfahren).

Jetzt am besten mit dem Kickstarter oder am Hinterrad bei eingelegtem Gang drehen ( hierbei gilt: je höher der Gang desto einfacher lässt sich der Motor drehen). Aber Vorsicht, dass ihr wegen dem eingesteckten Kolbenstopper/Micrometer nichts beschädigt. Der Motor muss sich ohne schweren Widerstand drehen lassen! Dreht soweit bis der Kolben am Stopper oder Micrometer ansteht.

Hier macht ihr euch mit einem Bleistift eine kleine Markierung auf dem Stator, die mit der Herstellermarkierung am Rotor fluchtet. Dann dreht ihr den Motor am Hinterrad in die entgegengesetzte Richtung zurück (mit dem Kickstarter nicht möhlich), sodass er am U.T. (unterer Totpunkt, niedrigste Stellung des Kolbens) vorbeikommt und dann wieder am Stopper/Micrometer ansteht. Auch hier wieder eine Markierung am Stator machen (wieder fluchtend mit der Hersteller-Markierung am Rotor).

Dreht nun den Motor so, dass die Original-Markierung am Rotor genau zwischen euren zwei Bleistiftmarkierungen liegt und haltet ihn dort ohne eine kleinste Bewegung!! Löst nun die Schrauben des Stators und dreht ihn so, dass die Herstellermarkierung am Stator mit der Markierung am Rotor genau fluchtet. Jetzt den Rotor festschrauben.

Nun nochmals überprüfen ob der O.T. genau ermittelt wurde mittels derselben Methode! Dann müsst ihr das Micrometer so einstellen, dass es bei Kolbenstellung O.T. am Kolben ansteht. Nun die gewünschte Vorzündung in Millimeter am Micrometer einstellen (sollte in der Herstellerbeschreibung angegeben sein). Wichtig: Wenn ihr den Micrometer “hineindrückt”, muss der Kolben gegen die Drehrichtung des Motors bewegt werden! Ansonsten stellt ihr Nachzündung ein! Helft am besten mit der Hand am Rotor etwas nach! Dann den Kolben/Rotor in der Position halten und den Stator so drehen, dass die Original-Markierung des Stators mit jener des Rotors fluchtet.

Falls euer Rotor eine Nut für den Zündkeil hat, einfach drauf stecken, O.T. ermitteln und dann den Zündzeitpunkt einstellen.

Tipps:

Durch Drehen des Stators gegen die Drehrichtung des Motors erhält man mehr Vorzündung; aber Achtung: mehr Vorzündung bedeutet mehr Leistung in den unteren Drehzahlen, aber auch mehr Hitzeentwicklung. Wer es übertreibt wird seinen Motor zerstören.

Kabel mit Kabelschuhen müssen beim Moped Tuning so gut wie immer mit Masse verbunden werden. Schaut, dass ihr guten Kontakt zum Rahmen oder einem anderen Metallteil, das mit dem Rahmen verbunden ist, habt (es darf kein Lack dazwischen sein)! Meist reicht der Kontakt, den der Schuh mit der Schraube hat, aus. Über das Gewinde der Schraube ist guter Kontakt zum Rahmen gewährleistet.

Manche Innenrotorzündungen haben eine eingebaute Drehzahlbegrenzung. Wer auf der Rennstrecke fährt, sollte bei der MVT Premium die beiden blauen Kabel nicht zusammenstecken !

Falls euer Motor nach dem Einbau der Zündung nicht anspringt, bitte immer als erstes überprüfen, ob auch wirklich ein Funken vorhanden ist! Dazu die Zündkerze herausschrauben, in den Zündkerzenstecker stecken und das Gewinde der Zündkerze auf eine geeignete Masse (-) legen und kicken/E-Starter drücken (Achtung: Stromschlaggefahr – schmerzhaft aber relativ ungefährlich ). Ist ein Funke vorhanden, so empfiehlt es sich eine andere Zündkerze zu versuchen oder zu reinigen Ist kein Funke vorhanden, ebenfalls eine neue Zündkerze versuchen und dann die Verkabelung überprüfen.

Für etwaige entstandene Schäden wird nicht gehaftet.